UN CUORE CHE BATTE PER I MOTORI

 

Questa volta non sono protagonisti i trattori, bensì una ricca serie di propulsori stazionari

 

• di Francesco Bartolozzi

 

Dopo una serie di collezionisti emiliani, con qualche puntata in Piemonte e in Campania, cambiamo regione e, anche se non ci allontaniamo troppo dall'Emilia, sconfiniamo in Lombardia. Per l'esattezza a Revere, in provincia di Mantova. Ma la cosa più particolare riguarda il tipo di collezione di cui parliamo, perché questa volta a farla da padrone non sono i trattori, bensì i motori. Con una finestra sulle locomobili (vedi riquadro).

Gabriele Begnozzi, perito meccanico e fino al 1997 insegnante all'Istituto professionale industriale statale di Carpi (Mo), ha messo insieme qualcosa come 80 pezzi tra locomobili e soprattutto motori stazionari, che venivano usati indifferentemente in agricoltura e nell'industria a seconda delle esigenze. E da quando è in pensione (dal 1997 appunto) riesce a dedicarsi quasi a tempo pieno ai suoi gioielli. «La passione - spiega Begnozzi - è partita innanzitutto perché sono nato in un'azienda agricola, che tuttora seguo (50 ettari a frumento e mais, ndr). Sulla scia di mio zio e mio padre, appassionati di macchine, io ho continuato a seguire in particolare i trattori tedeschi, perché li ritenevo più avanti rispetto ai nostri. Erano strutturati in maniera diversa rispetto agli italiani e con i cambi ZF già allora sembrava di guidare un'automobile di adesso. Poi, attorno ai trattori c'era sempre molta "confusione", così mi sono via via spostato verso i motori, un campo non molto conosciuto in Italia». Ad appassionare Begnozzi è proprio la voglia di scoprire come si è evoluta la tecnologia dal punto di vista motoristico e il perché di certe scelte meccaniche. E questo fa sì che di pari passo con la collezione dei motori Begnozzi recuperi anche la documentazione e la letteratura sui motori. «II capire perché sono state applicate certe tecnologie mi intriga molto. Una volta, poi, la letteratura si recuperava andando in giro per i mercatini, oggi con l'awento di internet la trovi più facilmente». Le tante conoscenze accumulate negli anni anche grazie al Gamae, associazione di cui fa parte, all'Asi, della quale è commissario tecnico, e ai viaggi all'estero (Inghilterra, Francia e Germania sono preziose fonti) hanno permesso a Begnozzi di mettere insieme le sue rarità, ma trattandosi spesso di pezzi da sistemare (<<quelli che ad esempio arrivano dal Sudamerica - ci spiega - a volte sono in pessime condizioni »), Begnozzi si è anche attrezzato con una propria officina dove poter effettuare i lavori necessari.

 

Mono e bicilindrici

Come tipologia diciamo subito che Begnozzi colleziona quasi unicamente motori monocilindrici e bicilindrici. «I plurifrazionati non mi interessano e per quanto riguarda motori a gas o a benzina mi fermo ai primi vent'anni del secolo scorso, mentre con i testa calda, che sono stati costruiti anche in epoche successive, arrivo fino agli anni Cinquanta. E soprattutto è fondamentale la filosofia che sta dietro la mia collezione: le varie tappe della tecnologia, per cui si comincia con l'accensione a trasporto di fiamma (si trovano pochi esemplari al mondo di questa tipologia) nei motori ad accensione comandata, per proseguire con la fiamma continua o tubo caldo e i magneti a bassa e ad alta tensione. Altro elemento è l'evoluzione della regolazione del motore: oggi abbiamo le centraline, allora c'erano altri sistemi e anche qui si vede perché sono state fatte certe scelte da parte delle varie scuole (americana, inglese, tedesca). Ormai ho acquisito una tale esperienza che riconosco un motore a venti metri di distanza ». Premesso che non sarà possibile citare tutti i pezzi della collezione, entriamo subito nel vivo e partiamo proprio con il pezzo più importante. Tanto che Begnozzi ha fatto costruire un apposito rimorchio per sistemarlo. «È un Sulzer 2D33 del1911 usato nel settore industriale e si tratta del vero e proprio capostipite dei motori diesel. La produzione di questi motori della Serie D da parte dei Fratelli Sulzer era cominciata ne11904, dopo il debutto del motore Diesel nel1898 da parte di Man, Deutz e Krupp. I Fratelli Sulzer di Winterthur (Svizzera) produssero fino al1919 questa serie a olio pesante e iniezione pneumatica, da 60 Cv. La sigla indicava 2 cilindri, Diesel e 33 CV per cilindro, perchè era già un motore modulare, con un compressore per ogni cilindro». Accanto a questa pietra miliare Begnozzi possiede anche altri due motori particolari: l'americano Superior de11916, motore a gas da 40 CV specifico per i pozzi petroliferi, e l'italiano Bagnulo, monocilindrico, 4 tempi, prowisto di calotta esterna e senza pompa d'iniezione, ma solamente a caduta.

 

Pezzi rari dall'Europa

Cambiamo capannone e andiamo proprio in quello dedicato ai motori stazionari, con adiacente l'officina per le riparazioni. Suddividendo i pezzi più importanti per paese e partendo dall'Italia si segnalano un Deganello sul suo carrello originale (macchina piccola, ma affascinante, anche perché ce n'è solo una decina in tutta Italia tra piccole e grosse) e una serie di locomobili della Muzzi di Firenze. Dall'Inghilterra arrivano, invece, il National, motore con magnete oscillante, importato dalla Casali di Suzzara (Mn) per applicarlo sul proprio sgranatoio, e il Ruston M della Ruston & Hornsby, a 4 tempi (la scuola inglese sui motori testa calda orizzontali era tutta orientata sui 4 tempi). Dalla Francia si segnalano due motori Amadou di concezione Vilmorin, la cui caratteristica principale è rappresentata dai volani a raggi ricurvi e da un sistema particolare di regolazione della pompa di iniezione. Poi non si possono non citare il famoso Bolinder in versione industriale, motore testa calda per eccellenza, con due volani a raggi ricurvi e classica puleggia, e il Moes testa calda della Sift, che veniva usato nei mulini. Ritornando a Winterthur in Svizzera, assieme al Sulzer Begnozzi possiede anche un motore a gas sempre del 1911 della ditta Sim. Allora veniva usato nelle fabbriche per alimentare le macchine utensili o per lavorare direttamente con l'alternatore per la produzione di energia. da imbarcazione del Nord Europa. Andando oltreoceano, pezzi speciali collezionati da Begnozzi sono i motori americani testa calda, speciali perché in America poche ditte li costruivano. Citiamo quindi un Mietz & Weiss del 1906, dotato di un sistema particolare di raffreddamento della calotta per cui il vapore prodotto dal motore veniva immesso in camera di combustione (in pratica funzionava come una valvola termostatica), e un Fairbanks-Morse del 1920, testacalda molto simile al nostro Landini. Di categoria diversa, ma ugualmente unico, il motore stellare Continental del 1940, uno dei pochi a tanti cilindri (nove) nella collezione, famoso perché era montato sul carrarmato americano Scherman. Ma c'è qualcosa che Begnozzi vorrebbe, ma ancora non ha? «Avendo già la 10- comobile Bubba Ariete con raffreddamento a radiatore, non mi dispiacerebbe avere il modello a evaporazione sempre di Bubba». Ma soprattutto il sogno nel cassetto di Begnozzi è quello di riuscire a trovare un degno "ricovero" ai suoi pezzi, una specie di museo. «Sono assolutamente convinto che una collezione come questa meriti di essere valorizzata e una sua esposizione "ordinata" sarebbe l'ideale».

 

 

 

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